Onlangs kwam verzekeraar Ditzo met verrassend nieuws: zij stoppen namelijk voorlopig met het verkopen van hun autoverzekeringen via vergelijkingssites. En dat terwijl dit soort sites juist zo populair zijn bij de Nederlandse consument. Eén op de vijf Nederlanders (21%) heeft namelijk wel eens een verzekering via een vergelijkingswebsite afgesloten. Misschien jij ook wel?

Wat je dan misschien niet wist, is dat de verzekeraars een vergelijkingssite een vergoeding betalen  per afgesloten autoverzekering. Bij het afsluiten van een autoverzekering moet de verzekeraar een vergoeding van soms wel € 200,- betalen. Geen wonder dan ook, dat uit onderzoek van Blauw Research is gebleken, dat 86% van de consumenten schrikt van dit bedrag. Dit geeft twijfels over de onafhankelijkheid van de uitkomsten en natuurlijk zien ook veel mensen deze vergoedingen als premie verhogend.

Geld terug bij je autoverzekering

De uitkomsten van het onderzoek waren de reden voor Ditzo om te concluderen dat het anders moet. Door te stoppen met het aanbieden van autoverzekeringen via vergelijkingssites zal Ditzo geld overhouden. Geld dat de verzekeraar wil investeren in betere premies en service voor al hun klanten.

Dat is natuurlijk interessant, zeker als je je net aan het oriënteren bent op een nieuwe autoverzekering. Ditzo heeft hiervoor namelijk de VergelijkersBonus in het leven geroepen. Dit betekent, dat je bij het afsluiten van een autoverzekering tot wel € 100,- terug kunt krijgen wanneer je dit rechtstreeks op de website van Ditzo doet.

Doet goed voorbeeld volgen?

Ditzo grijpt de uitkomsten van het onderzoek aan om de werkwijze aan te passen en ongetwijfeld zijn ook andere verzekeraars verrast door de uitkomsten. Tot nu zijn er echter geen berichten van andere verzekeringsmaatschappijen dat ook zij zullen stoppen met het aanbieden van verzekeringen via vergelijkingssites. Dit soort sites voorziet immers toch in een behoefte van de Nederlandse consument, zo is de algemene opvatting. En ook dat blijkt uit het onderzoek: meer dan de helft van de Nederlanders (57%) vindt het belangrijk om de mogelijkheid te hebben om verzekeringen online met elkaar te kunnen vergelijken. Wij zijn dan ook benieuwd of Ditzo een trendsetter blijkt te zijn of dat zij zich met deze stap juist in een unieke positie manoeuvreren. We zullen het zien!

De zogenaamde Acciona 100% EcoPowered auto – ontwikkeld door het gelijknamige Spaanse bedrijf – gaat waarschijnlijk de geschiedenisboeken in als eerste elektrische auto die 9000 kilometer lange Dakar Rally uit weet rijden.

Acciona heeft zich na twee jaar hard werken aan de auto ingeschreven voor de Dakar Rally in Buenos Aires die op 4 Januari 2015 van start zal gaan.

Om mee te kunnen draaien met de krachtpatsers die mee doen aan de ruige en intensieve Dakar Rally is de Acciona uitgerust met een accu pakket van maar liefst 10 kWh. In vergelijking, het grootste pakket voor de Tesla Mode S bedraagt 85 kWh. Het pakket is opgedeeld in vier verschillende delen van 35 kWh. Bij korte etappes is het mogelijk om een deel van accu’s uit de auto te halen om zo het gewicht omlaag te brengen.

Met alle accu’s gemonteerd onder de motorkap weeg de Acciona ongeveer 2500 kg met een actieradius van 350km tijdens de meest intensieve delen van de race. Hoewel de accu’s zwaar zijn, weegt de 300 pk motor van de Acciona maar 80 kg in plaats van de bijvoorbeeld 280kg van andere deelnemers. De topsnelheid van de eerste elektrische Dakar deelnemer bedraagt 150 km/u.

Of het team Acciona ook daadwerkelijk zal lukken om de Dakar volledig elektrisch af te leggen valt nog te bezien. De Acciona is op papier indrukwekkend maar elke Dakar fan weet dat de Rally zelfs de ruigste en stevigste auto’s fataal kan worden.

Minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu gaat de voor- en nadelen van experiment op de A2 in kaart brengen waar elektrische en hybride auto’s op stukken 130 mogen rijden in plaats van de standaard 100 km/u.

Op het vijfbaanstuk op de A2 tussen Utrecht en Amsterdam mogen alle auto’s momenteel maar 100 km/u rijden om luchtvervuiling te voorkomen. Auto’s met verbrandingsmotoren die langere tijde op hoge snelheid rijden stoten namelijk te veel CO2 uit. Elektrische ene hybride auto’s daarentegen vervuilen de lucht helemaal niet of nauwelijks op hoge snelheden. Deze laatste groep zou daarom ook in principe op sommige stukken 130 mogen rijden op voorstel van GroenLinks.

Volgens Schultz is het een ‘sympathiek voorstel’ maar hangen er nog wel een aantal problemen aan. Verkeersveiligheid is namelijk van zeer hoog belang, en het wisselen van de snelheden zou in dat geval voor onnodig veel moeilijkheden en verwarring kunnen zorgen.

Via trajectcontrole wordt de snelheid op de A2 tussen Utrecht en Amsterdam goed in de gaten gehouden. Volgens GroenLinks-Kamerlid Liesbeth van Tongeren kan men daarin makkelijk onderscheid maken tussen elektrische en niet-elektrische auto’s. Volgens van Tongeren is dit een ideaal voorbeeld van maatregelen die geen geld kosten en tegelijkertijd elektrisch rijden aanmoedigen en zo ook het milieu een handje helpen.

Uit Het Nationale Automobilisten Onderzoek van Eileen blijkt dat ruim 3% van de Nederlanders momenteel in een volledig elektrische of hybride auto rijdt, een stijging van ruim 25% ten opzichte van vorig jaar.

Iets minder dan de helft van de ondervraagde automobilisten geeft aan dat het motief voor elektrisch of hybride rijden met een beter milieu te maken heeft. Daarnaast speelt geld ook een steeds belangrijkere rol in de keuze voor hybride of elektrisch rijden. De ondervraagden geven aan dat het vooral belastingtechnisch interessant is en over het algemeen ook goedkoper dan ‘normaal’ auto rijden. Hieronder staat een voorbeeldsituatie voor een ZZP’er.

Ongeveer 20% van de automobilisten heeft wel eens de keuze overwogen om over te stappen naar een volledig elektrische al dan niet hybride auto. De rest van de ondervraagden geeft aan niet elektrisch of hydride te willen rijden omdat de aanschaf van een nieuwe auto te duur is (59%). Andere redenen zijn dat er in vergelijking met tankstations maar weinig oplaadpunten zijn. Ook de beperkte keuze in automodellen speelt een belangrijke rol.

Verder komt uit het onderzoek naar voren dat het stille aspect van elektrische auto’s vaak ook als gevaar wordt gezien in plaats van een pluspunt. Ongeveer 37% van de ondervraagden laat weten een ‘geluidloze’ auto te gevaarlijk te vinden voor andere deelnemers aan het verkeer.

Via Greencarreports hebben we namelijk vernomen dat de zogenaamde E-FAN – een initiatief van Airbus en tevens van ‘s werelds eerste volledig elektrische eenpersoons vliegtuigen – haar eerste vlucht heeft weten te maken.

Het toestel is veel kleiner, lichter en stiller dan een conventioneel eenpersoons vliegtuig, maar kan met behulp van elektriciteit de kosten van een uur vliegen terugbrengen van $55,- naar een kleine $16,-. In principe zien we hier dezelfde voordelen terug als bij de kleine elektrische broertjes op de begane grond.

Volgens Inhabitat wordt het vliegtuigje aangedreven door 120 lithium-ion polymeer batterij cellen waarmee het toestel zo’n 30 minuten in de lucht rond kan vliegen. Hoewel het hier alleen nog maar om een prototype gaat zien we in ieder geval dat de grote jongens in de vliegindustrie, net als in de auto-industrie toch geïnteresseerd zijn in de elektrische toekomst van transport.

Vooralsnog leek er relatief weinig concurrentie te zijn voor de luxe midden-klasse sedan, maar als het aan BMW ligt komt daar binnenkort verandering in. De eerste elektrische BMW i3′s zijn nog maar net iut de fabriek gereden, maar er staan nu al plannen klaar voor een mogelijke i8 van de dezelfde serie.

Deze zou een directe concurrent moeten worden van de Tesla Model S, een luxe vierdeurs sedan die volledig elektrisch is. Hoewel het hier vooralsnog om geruchten gaat zouden wij er niet van opkijken als we binnenkort ‘groot nieuws’ te horen krijgen vanuit het hoofdkwartier van BMW

Geen paniek! Het is (voorlopig) nog maar een concept.

(via)

Musk doelt met de bouw van de fabriek op het drastisch verlagen van de productiekosten voor batterijen en accu’s voor elektrische voertuigen wereldwijd. Tegenover Bloomberg wist Musk te vertellen dat de fabriek er onder andere voor moet zorgen dat de productiekosten voor Tesla accu’s met maar liefst 30% moeten zakken dankzij de fabriek.

Voorbij Tesla

Maar Musk zou Musk niet zijn als het verhaal geen staartje zou krijgen. De fabriek – waarvan de aanleg hoogstwaarschijnlijk binnen nu en twee maanden zal beginnen in Nevada, Amerikaa – zal naast accu’s voor Tesla ook lithium-ion batterijen en accu pakketten produceren voor huizen en fabrieken die draaien op zonne-energie.

Hiermee zou de fabriek – die geschat ongeveer 5 miljard dollar gaat kosten – werk bieden aan zo’n 6500 werknemers en tegelijkertijd een unieke samenwerking met Panasonic tot stand brengen. Het Japanse bedrijf levert momenteel de accu’s voor de Tesla Model S. Een gezamenlijke investering in de nieuwe fabriek zou betekenen dat de twee bedrijven nog nauwer gaan samenwerken.

Wellicht dat we in een volgende generatie Tesla auto’s dan ook meer Panasonic elektronica terug zullen vinden

Wat ons betreft is dit bewijs genoeg om te concluderen dat elektrisch rijde een  kleurrijke toekomst tegemoet gaat. Maar hoe zit met de verkoop in landen buiten? Wordt er bijvoorbeeld in China veel elektrisch gereden? En is Tesla nou daadwerkelijk de populairste elektrische auto of zijn dat alleen maar verkooppraatjes?

De knappe koppen van Statista geven op deze en nog veel meer andere vragen antwoord via een mooie en informatieve infographic. Die getallen zijn allemaal leuk en aardig, maar een plaatje zegt soms meer dan duizend woorden

(via)

Een investering die zichzelf terugbetaalt

Het is heel menselijk om naar de korte termijn te kijken en vervolgens daarnaar te handelen. Vandaar dat de overstap naar een elektrische auto wat meer tijd en bewustwording vergt. Het gaat hier namelijk om een investering op de langere termijn. Een elektrische auto is in aanschaf inderdaad iets duurder dan een normale benzineauto. Maar met alle andere financiële voordelen die een elektrische auto tijdens het gebruik mee zich meebrengt, heeft u de investering snel terugverdient.

Wij zetten alle voordelen voor u op een rij:

Financieel

✓  lagere onderhoudskosten: er kan simpelweg minder kapot aan een elektromotor

✓  geen aanschafbelasting tot en met 2015: aantrekkelijke tegemoetkoming op de relatief duurdere aanschaf van elektrische auto’s

✓  geen motorrijtuigenbelasting tot en met 2015

✓  financiële voordelen voor werknemers met betrekking tot de bijtelling

✓  financiële voordelen voor ondernemers met betrekking tot aftrekposten

Milieutechnisch

✓  bij groene stroom: geen uitstoot CO₂, stikstof of fijnstof, gunstig voor luchtkwaliteit met name in grote steden

✓  bij grijze stroom/fossiele brandstoffen: verminderde emissie van CO₂, stikstof en fijnstof ten opzichte van reguliere benzine- of dieselmotoren

✓  elektromotor is veel stiller: vermindering geluidsoverlast

✓  accu’s kunnen worden gerecycled

Goedkope autoverzekering

En uiteraard is de maandelijkse premie voor uw autoverzekering ook een belangrijke post op de totale uitgavenstaat van uw voertuig. Een vergelijkend onderzoek online kan u inzage geven in hoeverre uw huidige autoverzekering aansluit bij de risico’s die u loopt en of het tijd wordt om op zoek te gaan naar de voor u meest aantrekkelijke en goedkoopste autoverzekering.

Waarschuwingssignalen

Een aantal autofabrikanten bouwt daarom een geluid in de elektrische auto. Naar verwachting worden akoestische waarschuwingssignalen verplicht voor elektrisch aangedreven auto’s en hybrides tot een snelheid van ongeveer 30 km/h. Bij snelheden daarboven voeren bandengeluiden en windgeruis de boventoon.

via: zoom.nl

Smartphone gevaar

Stille auto’s zijn niet de enige gevaren voor weggebruikers. Uit onderzoek van Veilig Verkeer Nederland blijkt dat het aantal ongevallen met letselschade door smartphone gebruik de laatste jaren toeneemt. Jaarlijks vinden er enkele honderden ongevallen (niet altijd met letselschade) plaats, veroorzaakt doordat een bestuurder die werd afgeleid door zijn mobiele telefoon. Daarnaast vallen er per jaar ook nog eens enkele tientallen dodelijke slachtoffers door gebruik van de smartphone in de auto. Door een telefoon in de auto te gebruiken verslapt de aandacht op de weg wat dus ernstige gevolgen kan hebben. Slachtoffers van een verkeersongeluk kunnen ernstige gevolgen ondervinden van letselschade. Denk aan het niet meer kunnen werken of verlies van levensvreugde doordat ze niet alles meer kunnen. Slachtoffers kunnen een letselschade vergoeding krijgen als bewezen kan worden dat iemand anders schuldig is, zoals een telefonerende bestuurder. Het berekenen van de letselschade is echter een langdurig en ingewikkeld proces.

Zakelijke rijders
Autorijden en de smartphone bedienen is nooit goed te praten, maar als bestuurder van een elektrische of hybride auto is het extra belangrijk om je aandacht op de weg te houden. Andere verkeersdeelnemers zullen je namelijk niet altijd opmerken. In verhouding gebruiken zakelijke rijders vaker hun telefoon in de auto. Veilig Verkeer Nederland heeft het afgelopen jaren campagne gevoerd om bestuurders bewust te maken van de gevaren. De politie deelt daarnaast hoge boetes uit voor het gebruiken van de mobiele telefoon in de auto. Minder smartphone gebruik in de auto en stille auto’s met waarschuwingsgeluiden moeten leiden tot minder letselschade slachtoffers.